Главни интеријераЈагуар-ова академија за вожњу по леду: узбуђења, просипање и (скоро) извлачење фотографа под северним светлима

Јагуар-ова академија за вожњу по леду: узбуђења, просипање и (скоро) извлачење фотографа под северним светлима

Заслуга: Рицхард Пардон

Учење вожње на снијегу и леду могло би вам спасити живот. То је такође крвава добра забава, јер је Адам Хаи-Ницхоллс открио да вози Јагуаре у под-нултим условима кроз шведску дивљину. Фотографија Рицхарда Пардона.

Нормално је да под треперењем зеленог светла ставите акцелератор аутомобила, али оно што видим унапред изгледа друго. Плешући и светлуцајући преко ведрог ноћног неба, изнад линије борова обложене снегом, смарагдне су врпце и бакље Аурора Бореалис.

Ово није обична тркачка стаза коју буљим доле. Осветљена Северним светлом, ово је Јагуар Ланд Ровер-ова ледена академија.

Налазимо се у Арјеплогу на северу Шведске, 35 миља изван Арктичког круга, возимо се и возимо по залеђеном језеру. То је –27˚Ц, али адреналински налет ових зимских игара ме греје. Набубрене гуме и ледени комбинат дебљине 4фт пружају најузбудљивију стазу коју сам икад возио.

Јагуар Ланд Ровер (ЈЛР) заснежио је седам стаза, што је 40 километара стазе, и предао ми кључеве возног парка, усмеравајући ме да возим у страну што је више могуће. Стазе се састоје од кругова, слалома и динамичких кругова руковања, а сви су индивидуално дизајнирани да открију снагу и окретност машина.

Излет укључује три дана вожње, с даном путовања на било којој страни када се можете опустити и возити наоколо на вученим санкама. Ја сам на напредном курсу који подразумева више времена у Јагуар-овом СВР Цоупеу од 575 КС, зверу у било којим условима. Цена ове авантуре износи 4.250 евра (око 3.700 фунти). На крају ћете се осећати као да сте прешли из ранга аматера у професионалца у вожњи на леду.

Кључ за уживање у вожњи и постизање најбољег од себе је опуштеност, али нећете бити такви ако прети опасност. Инструктори то препознају. Обојица су професионални тркачки возачи: Геофф Бовес је смирен, очински лик, тихо охрабрујући, а Зац Цхапман (мртви звоник Даниела Радцлиффеа) исмева неизбежне окрете.

„У тренутку безбрижног напуштања, пребрзо улазим у угао, знам да нећу скренути и бацити Ф-Паце равно у снег

Кад је искључена контрола вуче и стабилности, моји први кораци су прелиминарни. Учимо основе Ранге Ровер Спорт-а око једноставног овала; како убацити нос аутомобила у угао и користити лептир и управљач да га ротирате. Скидајте стопало с лептира за гас, окрените се и пустите да предњи точкови загризу. Ако енергију примените прерано, плаћете право. Једном када је аутомобил тамо где желите, поново поставите гас и зароните на супротну браву управљача.

У гуме је уграђен угао клизања како би им помогао да клизе. Не ради се само о томе да ли су брзи и ефикасни, постоје имагинарни поени за стил. Међутим, Ранге Ровер је тежак и осећа се неприродно.

Почињем да се осећам самопоузданије и мање конзервативније са лакшим Јагуар Ф-Пацеом, где је положај вожње слично високом, али аутомобил је више на снази и читав товар је још бржи. Видим за воланом. Прелазимо на слаломске кругове са угловима за поништавање, који награђују клатна.

Неизбежно долази до повремених 'искључења'. Кружни токови имају мали спољни прстен сњежне обале, из којег аутомобили лако могу побјећи, стварајући драматичне могућности бљеђења фотографијама, али иза тога је чврст, дубок снијег. У тренутку безбрижног напуштања, пребрзо улазим у угао, знам да нећу скренути и да, како бих избегао нашег фотографа (који стоји тачно на путу предстојеће пропасти), бацам Ф- Крените равно у снег. Накнадно захтевам копање и извлачење.

Враћамо се у хотел Силверхаттен са црвеним плочама, са погледом на језеро Хорнаван и околне шуме, где се окупљају многи главари мотора и инжењери да би се забављали одресцима од лосова и јелена. Арјеплог није дом само возачком искуству ЈЛР-а - од новембра до априла неколико компанија нуди сличне програме, а многе друге користе ово место за технички развој и тестирање.

Иза ЈЛР објекта од 4.900 хектара, налази се много већа залеђена језера и алпски станови додељени произвођачима Феррари, Бентлеи, Порсцхе, Мерцедес, БМВ, Ауди и произвођача кочница и гума. Постројење за вожњу по леду Лапоније, које ове друге марке користе за искуство купца, садржи копије четири величине гранд-прик нумера, укључујући Силверстоне и Нурбургринг, постављене између обала снега. Арјеплог може имати само 1.977 становника, али то је највећи возни комплекс на свету, а зими се становништво удвостручује.

Следећег јутра, водим В6 Ф-Типе у круг дрифт-а и, провевши већи део ноћи сањајући о техници, резултат је откриће. Овај аутомобил има погон на задњим точковима, па иако је теже возити по леду, лакше је предвидјети о чему се ради и одговара мом стилу вожње.

За вожњу овим аутомобилом потребна је осетљивост и финоћа, тако да лагано повећавам снагу док се крећем по кругу, а затим држим константну брзину након што се задњи крај помера, лагано исправљајући управљач да би одржао константан угао клизања.

Моја храброст се и даље развија на возним стазама. Лагане и предвидљиве, динамичке карактеристике Ф-Типеа задивљујуће су задовољавајуће и, иако још увек имам необично окретање, контрола аутомобила постаје све телепатскија и моје реакције су се појачале.

Улози се повећавају што брже идете, што морате имати на уму. Отисак гуме опада како се повећава брзина - шипке помажу, али пут заустављања је много дужи него на асфалту. У овим условима морате поново израчунати своју свест о брзини.

"Овде први пут пљеснем очима о потпуно новом Ланд Ровер Дефендер-у - након што потпишем уговор о неоткривању података и предајем телефон пре него што уђем у зграду"

Након другог дана вожње, који укључује време у потпуно електричном И-Паце-у (врло различит извођач на леду и, уз сталну електронску контролу стабилности, радије попут понија који одбија трук), Геофф и Зац су нас предали Инжењери ЈЛР-а одвели су нас иза кулиса њиховог тестирања на хладном времену.

Високе ограде бодљикавом жицом окружују читав објекат, али фотографи никада нису далеко. Ауто-параззи продају своје шпијунске снимке аутомобилским часописима. Овде има више кругова и специјалних цестовних цестова на којима ЈЛР развија технологије као што су кочнице против блокирања, контрола стабилности, контрола вуче и подешавања покретања са ниским трењем за све његове нове моделе.

Тестна возила држе се у хангару високе сигурности. Овде први пут пљеснем очима на потпуно новом Ланд Ровер Дефендеру - или, бар, видим основе. Умотан је у засљепљујућу камуфлажу која је дизајнирана да засјени кривине и баци камере. Морам да потпишем уговор о необјављивању и предах свој телефон пре него што уђем у зграду.

Трећег дана, као намотано прољеће и једва чекам да изађем на стазу. За последњи дан су нас пустили у Ф-Типе СВР, укусни дериват погона на све точкове Јагуар-овог цоупе-а.

Фабрика СВР од 113.000 фунти има 575 коњских снага, убрзање у врату и максималну брзину од 200 км / х. Нисам хтео да то пробам на овим стазама, али, у кругу дрифт-а, удобно ми је бочно у 90. Огроман петелински реп праха чини огледала застарелим. В8 ствара завијање које се може чути километрима, попут дивље мачке.

Упркос већим брзинама, СВР је пуно опроштајнији од деривата са задњим погоном. Ако погрешите, већином ће вам предњи точкови успети да вас избаце из проблема. Стога можете бити пуно агресивнији и бржи. Следи бесни плес. Ако је вожња шестоцилиндричног Ф-типа попут валцера, В8 је бреакданцинг.

Напредујемо до највећег круга: мешавине прилично дугих праволинија - где је важно да се снага чисти чисто да би се постигла максимална брзина - вигглс, кинкс, пас ноге, свееперс и поткове. У пилотској кабини то је као да се налазите у машини за прање веша. Кад се будим, ту је млазни ток праха.

Учим да гледам даље унапред, да видим излаз из углова, а не да се концентришем на врхове. Такође стичем веће разумевање преноса тежине, управљања кочницама и гасом и нагрижења предњег краја.

575 коња или 12 паса ">

Неколико сати након што сам изашао из аутомобила, осјећам како се под овако љуља под мном, и то као да се осећам као да се љуљам након искрцавања с брода. Пре него што се вратим у Велику Британију, одвезло ме је 12 хускија који су нас вукли по узбурканим санкама. Ипак, моја највећа успомена на Арјеплог бит ће 575 коња.

Да бисте резервисали места на Леденој академији, посетите ввв.јагуар.цом/екпериенцесведен. САС два пута дневно лети за Арвидсјаур (који је удаљен сат времена вожње од Арјеплога) преко Стокхолма.


Категорија:
Предивна сеоска кућа надомак Лондона у којој је некада био један побуњеник Тудор и један од последњих либералних премијера
Нова шумска стока која се одриче - криви су шетачи који су „изгубили свако поштовање“ према природи